Nov
25th
Sun
25th
La parte più curiosa dell’intervista viene dopo: secondo Hatz questo tipo di sistemi ibridi richiedono un gran dispendio di risorse e ricerche per un risparmio tutto sommato piccolo di carburante, ma le pressioni di molti mercati, primo tra tutti quello Americano, non hanno lasciato scampo agli ingegneri. Una affermazione del genere è davvero “forte” se raffrontata alla sfilza di “politacally correct” a cui siamo abituati, ma dà la misura di quanto conti il marketing in molte delle scelte tecniche affrontate dalle case. Audi A4 B8 2008Audi A4 B8 2008Audi A4 B8 2008 Anche sui limiti di emissioni di C02 Hatz ha un parere molto chiaro: non serve bloccare alcune auto particolarmente inquinanti, sarebbe molto più sensato ed utile per l’ambiente obbligare tutti ad avere un filtro antiparticolato. Del resto ci sarà sempre spazio per vetture molto inquinanti, come la recente RS6, dal momento che i circa 4000 esemplari annui previsti non avranno certo un effetto dirompente sull’ambiente. E’ molto più importante, in questo senso, produrre centinaia di migliaia di Volkswagen Up! capaci di valori inferiori a 100 g/km di CO2.